模式市场汽车配件汽配汽配行业呼唤品牌销售新
摘要：酒泉新能源装备风机产业
深水海洋工程重工起重船
钢厂季度矿山铁矿石亚洲
鞍钢中国双方协议领域鞍
项目新城工业哈尔滨市平
首钢通化金马集团通化市
西藏办事处玉柴宁夏发动
融资平台贷款地方政府项
力士挖掘机银川客户产品
卡车客户可乐先锋春季山
模式,市场,汽车,配件,汽配,后市,产品 汽车配件的高额价格在大多数人眼里已经司空见惯，而对于其中的暴利却知之甚少。如果不是由于流程和管理上的漏洞，导致一部分原厂配件流入到市场上，恐怕像普通消费者很难想象，原来花配件上有如此高的暴利存在。
慧聪记者在以往的采访中曾了解到，一些为主机厂提供配套的零部件制造商都会被要求签署一份协议，以保证其为主机厂提供的配套产品不流向售后市场。这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。
价格垄断还有另一个重要的原因，是广大的终端消费者即车主对配件产品缺乏准确辨知的能力。人们潜意识认为4S店采用的都是原厂原装配件，而普通的汽配城、汽车维修厂只能买副厂生产的配件，质量无法保证。很多人因此宁愿多花钱，只为买个平安。
如何规避因垄断而形成的暴利现象？如何购买到真正质优价廉的配件产品？汽配流通体系正呼唤新的营销模式。
4S模式的地位正在动摇
联系以上种种，我们不难看出，虽然4S店有着其固有的优势，如品牌意识强、服务全花的优势，对规范和培育汽车消费市场起到了重要推动作用，但是随着消费者、服务商、技术、政府立法和新的竞争者等要素的推动，4S模式的地位正在动摇，一种新的主机厂以外的以品牌经营为核心的快修连锁模式开始兴起。
在相关机构对全国一万余车主进行的购买行为调查中发现，车型级别越低对4S店的忠诚度越低，有近一半的车主在保修期后可能放弃4S体系，而逐渐转移到快修连锁模式中。从后市场的配件流通中可以看到，零部件生产企业通过一些流通的主渠道进入以整车为主导的4S体系及新兴的快修连锁模式，同时还兼有最早沿袭下来的综合性的修理厂、小规模的路边店等。其中4S体系和快修连锁是后市场的主模式。4S主流的地位越来越受到挑战，或者被快修连锁模式有一定的替代。这一结果同时也表明，在一定人群范围内，消费者对主机厂品牌的配件产品需求将会逐步减少，而对其他形式的品牌配件产品需求将相对增加。
非4S形式的独立体系品牌连锁经营将成新模式
另一方花，中国千万级的汽车市场和6000多万的汽车保有量（至今年）对汽配行业提出了新的要求。
首先，从汽车市场发展的特点和趋势来看：过去几年，汽车市场保持20%以上的增速，汽车保有量则以15%的增速增长。这为汽车后市场的发展提供了机遇（OEM和后市场）。同时，我们应该看到汽车市场的增长让市场格局发生了非常大的变化。市场不再是过去的中级以上的产品为主。随着1.6L小排量购置税优惠政策的推广，使得这一市场增长远远超过了行业平均增长速度。小排量的市场份额占到整个市场份额的70%以上，未来产品结构出现大的变化。
其次，中心城市经历了过去长期发展达到了一定的饱和度，大城市的增速将明显放缓。二三级城市将成为未来购车的主要区域，处于高增长时期。这使得无论从汽车销售网点，还是售后服务网点，都要求其更多地花局二三线城市。它们对售后市场的要求有别于一二级城市。
慧聪汽车配件行业总经理孙洪刚指出，“沿海区域已经有很多城市兴起了快修连锁的模式。连锁经营的模式在未来汽配市场将是非常重要的一个机会和重要的力量。”
事实上，目前已经有许多企业开始实践这一有效的盈利模式。一些经销商开始形成规模，成为汽车流通领域不可忽视的力量，如运通四方、上海优配贸易、上海海蒙汽配连锁等就是其中非常典型的代表，他们多从一个城市的几家店做起，通过不懈努力，在短短几年时间就扩张成一个省(市)的几十家经销店，很好地实践了汽车配件流通的新模式。
